Motor asincron trifazat

Unitățile de rulmenți sunt situate în două capace detașabile, care acoperă corpul de la capete, sunt trase împreună prin intermediul unor știfturi lungi (trei sau patru). În partea din spate a arborelui există un rotor de ventilator, care suflă și răcește înfășurările.

Proiectarea acestor dispozitive este ușor de întreținut și realizează reparații - acestea sunt ușor de demonstrat și de asamblat.

Motoare asincrone sunt monofazate și trifazate. Primele sunt utilizate în principal până la o putere de 2,2 kW. Limitarea se datorează curentului mare de pornire și de funcționare. Principiul de funcționare este același, dar faza unică are un cuplu de pornire mai mic.

Funcționarea motoarelor electrice trifazate

Principalul avantaj al sistemului de alimentare cu trei faze este că un câmp electric care are capacitatea de a roti. Dacă există trei înfășurări statorice staționare magnetic (materiale capabile să inversare magnetizare ușoară) miezuri și apoi tensiunea de alimentare are loc secvențial de la fiecare dintre faze, miezurile sunt magnetizate treptat de intrare curent și produce un câmp magnetic, care se mișcă într-un cerc.

Motor electric trifazat asincron Se utilizează în diverse ramuri ale industriei și în agricultură.

Viteza de rotație a câmpului magnetic în stator poate fi redusă cu ușurință prin metode pur constructive, de exemplu prin creșterea numărului de înfășurări pe circumferință cu jumătate (de la trei la șase).

Motoare asincrone

Inventatorul M.O. Dolivo-Dobrovolsky a inventat modul de îmbunătățire a motorului prin eliminarea colectorilor care au un număr de deficiențe. Deci, el a propus ca înfășurarea rotorului să funcționeze sub formă de răsuciri cu scurtcircuit, curentul în care va porni câmpul magnetic alternativ al statorului. În exterior, o astfel de soluție constă din două inele conectate prin conductori transversali, o "roată albicioasă". Un astfel de dispozitiv este, de asemenea, numit un motor cu carlig veveriță.

Principiul de funcționare este aproximativ următorul: la pornire, câmpul alternativ al statorului va excita un curent puternic în conductori, ceea ce va duce la magnetizarea miezului rotorului, va fi atras de magneții statorului și va începe să se rotească. Pentru ca curentul să apară stabil în rotiri închise, sunt necesare oscilații constante ale câmpului magnetic, astfel încât rotorul se rotește mai încet decât câmpul magnetic. De la un astfel de "întârziere" motoarele a început să fie numită asincronă, iar diferența de rotație este alunecoasă.

Slipul este o variabilă. La pornire, acesta atinge valorile maxime, scăzând treptat și atingând valorile minime la ralanti (aproximativ 3%). Dacă există o sarcină pe arbore, alunecarea crește proporțional și crește împreună cu încărcăturile (aproximativ 7%).

Caracteristici ale motoarelor asincrone trifazate

Proiectarea acestui tip a fost atât de reușită încât majoritatea acționărilor electrice din întreaga lume sunt produse pe baza dispozitivelor asincrone trifazate având un rotor scurtcircuitat. Acestea au un număr de avantaje, în special, pe care le posedă:

• Simplitate, fiabilitate și durabilitate excepționale;
• Confort de întreținere și reparații;
• Posibilitatea schimbării direcției de rotație a rotorului. Pentru aceasta este necesar doar să comutați două fire de fază;
• Posibilitatea de a lucra ca generator: atunci când se utilizează frânarea electromagnetică, motorul va începe să furnizeze energie rețelei.

Ușurința firelor de fază de comutare poate fi atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Dacă efectuați înlocuirea cablului de alimentare, trebuie să acordați o atenție deosebită echipamentului, să vă amintiți cum a fost conectat anterior. La montare este necesar să se verifice fazele firelor de pe motorul de rezervă, deoarece echipamentul se poate defecta cu ușurință dacă se efectuează o fazare incorectă.

Puncte slabe ale motorului trifazat asincron:

• Curent semnificativ de incarcare, care depaseste curentul nominal de aproximativ 5 ori. Acest lucru înseamnă că este necesar să instalați numai dispozitive de protecție motor de clasă D.
• Un moment mic pe arbore la pornire. Cu inerție considerabilă, va fi necesar un motor mai mare.